近日，杭州等多地叫停共享電動自行車。對此，在9月21日的例行新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，《關于鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》明确提出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”，因為當前市場上投放的互聯網租賃電動自行車普遍超标、容易發生交通事故、火災隐患突出、車輛運行安全風險高、電池污染問題嚴重，建議各地審慎對待，從嚴掌握。

　　摩拜、ofo們的火熱，催生了另一種交通工具共享化運營的面世——電動自行車。從今年年初開始，北京、上海等地陸續出現了“小蜜單車”“電斑馬”“7号電單車”等各種共享電單車，使用方法與共享單車相似。

　　但想象中的火熱似乎并沒有到來。今年5月，上海叫停共享電單車，并對已上路的6萬輛車進行相應處理。5月27日，鄭州市公安局、交通運輸委員會、城市管理局、工商行政管理局、質量技術監督局、環保局共6家單位，對在該市開展共享電動自行車業務的相關公司負責人進行約談，要求立即停止運營行為。

　　9月15日出台的《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》提出，綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設施安全等因素和公共服務等特性，明确不發展電動自行車作為共享自行車。

　　而杭州也于2017年4月，制定了《杭州市促進互聯網租賃自行車規範發展指導意見(試行)》，明确規定杭州暫時禁止發展互聯網電動自行車。

　　日前，杭州相關管理部門對在杭州提供租賃電動自行車業務的5家平台企業進行了約談，要求停止運營，在限定時間内，自行對本平台車輛進行清理并暫時退出杭州市場。對逾期不清理且及未退出的，将開展專項整治。

　　不過，共享電動自行車仍在進駐西安、長沙等城市。其中，學校等成為主要投放區。例如，名為“萌小民”的共享電動車在中南大學、湖南大學、湖南師範大學、湖南中醫藥大學、湖南工業職業技術學院等高校共投放了300多輛。

　　吳春耕表示，“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”的政策建議是經過反複論證和分析的，主要有這幾個方面的考慮：一是車輛普遍超标，市場上投放的互聯網租賃電動自行車普遍不符合《電動自行車通用技術條件》标準要求。二是容易發生交通事故，騎行人不固定，且多數未經過專門的交通安全教育和駕駛培訓，加上電動自行車自重大、速度快，發生事故會帶來較大傷害和損失。三是火災安全隐患突出，互聯網租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設施建設不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隐患。四是車輛運行安全風險高，如車輛保養維護管理不及時、不到位，極易出現隐患車輛上路行駛。五是電池污染問題嚴重，主要使用鉛酸蓄電池等，大量廢舊電池被随意拆解，嚴重影響環境等。

　　他介紹說，對于已發展互聯網租賃電動自行車的城市，建議深入研究論證，充分聽取各方意見，完善配套政策制度，依法依規加強管理，防範各類問題和隐患，确保安全出行。