目前世界上最暢銷的自行車品牌之一CanyonBicycles早在1984年就已經創立，足迹已經遍及世界上100多個國家，不過在今年的8月15日，該公司才正式進軍美國市場。   從經銷商到制造商   20世紀80年代中期，Canyon的創始人RomanArnold曾是德國西部城市科布倫茨(Koblenz)的一名業餘自行車賽車手。在他18歲的時候，父親不幸病逝，在他的兄弟Franc鼓動下，二人開始倒賣意大利自行車配件賺錢謀生。   1985年，Arnold有了像樣的團隊，他的自行車商店成了一些知名品牌的經銷商，其中包括美國專業公司SpecialTrek和Cannondale（Arnold長期以來一直是德國最大的Trek經銷商）。不過Arnold還是希望擁有自己的自行車品牌，一開始他通過小型的郵購商品廣告目錄獲得訂購用戶，後來進入了互聯網，成為最早的在線銷售自行車的品牌之一，雖然當時看上去這是一個風險非常大的賭注，不過Arnold一直堅信直銷将會是未來的趨勢。   Canyon首先在德國國内實現了高速增長，随後是法國，意大利和西班牙，後來又逐漸擴大到其他地區，現在已經可以向100多個國家的消費者提供直銷服務。自2008年以來，Canyon每年的海外銷量都超過了德國國内。   據《CrossBorder》報道，Canyon是現在歐洲最大的自行車制造商之一，在全球共有850名員工，年銷售額高達1.8億美元，在過去七年中，銷售額按年增長了30%。   進軍美國   與Specialized，Trek，Cannondale和Giant等主要競争對手相比，Canyon能夠以更低的價格提供性能同樣先進的自行車，售價要比競争對手的低20~30%，不過也有一些觀察家認為這有些誇大其詞了。   Canyon售價較低的主要原因就是該公司采用網上直銷的出售方式，摒棄了實體店和中間商。相比之下，Specialized自行車需要通過實體店購買；Trek雖然能夠在線訂購，但是消費者還是需要在實體店提貨。而一些知名度較低的公司雖然也采用網上直銷的方式，但是自行車的性能和Canyon相比有不小的差距。   Canyon有着深深的德國品牌的烙印，強調技術驅動和獨特的工業設計，同時非常注重細節。Canyon的首席品牌官FrankAldorf就來自于廣告行業，曾經在競争對手Specialized以及寶馬，梅賽德斯，Adobe和其他頂級品牌的創意部門任職，最近Canyon還獲得了著名的國際紅點設計大獎。   Canyon表示消費者能夠在家門口收到完全組裝好的自行車，美國訂單的處理時間一般會控制在一天之内，消費者能夠選擇三種不同的運輸方式：标準運費為89美元，時間在3~7天之間，視目的地而定；其次為150美元，時間為2天，最快的為175美元，即日可達。   Canyon進軍美國的消息令許多自行車愛好者十分興奮，很多業内人士表達他們的憂慮，人們也在BicycleRetailer和IndustryNews就此事展開了談論：Canyon這樣的消費者直銷模式可能對實體零售商産生怎樣影響。幾名行業内部人士表示，雖然Canyon已經在在100多個國家出售産品，但是打開美國市場并非易事，因為美國并不是一個熱衷自行車運動的國家，潛在的購買者并不多。   合作夥伴   幾年前，Canyon開始尋找一個了解美國市場、并且可以幫助它邁出重大一步的合作夥伴，去年他們終于找到了一個理想人選――舊金山私募基金TSGConsumerPartners成為了Canyon的投資方。   TSG專注于消費品牌的投資，旗下管理資産總額約50億美元。自1987年成立以來，TSG已經成為食品、飲料、餐飲、美容、個人護理、家居、服裝和配飾、電商等領域的積極投資者。   TSG過去和目前投資的代表性公司包括：vitaminwater、thinkThin、MuscleMilk、popchips、YardHouse、Stumptown、Pabst、PlanetFitness、REVOLVE、PAIGE、SmashboxCosmetics、Pureology、Pureology、e.l.f.cosmetics和ITCosmetics。

　　證券時報網09月24日訊 　　據央廣網報道，交通部新聞發言人吳春耕表示，不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車的政策建議是經過反複論證和分析的，主要是基于安全考慮。并且目前市場現有的和已經投放的車輛普遍不符合《電動自行車通用技術條件》标準要求。

全運會場地自行車賽場上，備受關注的“史詩大戰”，以裡約奧運冠軍鐘天使落敗而告終。更為遺憾的是，由于鐘天使和香港“女車王”李慧詩狀态均不佳，觀衆無緣一睹兩人在決賽上的終極對決。但這絲毫沒有影響場内外關注的目光，自行車運動不僅憑借力量的爆發之美“燃爆”全場，在全民運動的場域中也正成為一個新的“燃點”。   自行車，曾占據中國人生活的重要位置。“一人一車”的盛況雖已不在，但卻是20世紀80年代末國民生活的真實圖景之一。之後，在現代化生活方式的沖擊之下，自行車讓道于汽車，逐漸淡出人們的視野。近年來，綠色出行漸成新風尚，尤其是共享單車新業态的快速崛起，讓這一久違的交通工具，再次大面積地複現于人們身邊。而且，從交通工具到體育載體，從出行方式到生活方式，自行車的内涵也發生了戲劇性的變化。   如果非要為自行車的“命運轉折”找一個時間節點的話，估計不少人會把時鐘回撥至2015年。随着體育賽事審批制度改革開始落地，商業性和群衆性體育賽事審批取消，“松綁”後的自行車運動賽事也随之迎來井噴，并呈現出“兩頭熱”的态勢：不僅國際性專業賽事紮堆舉辦，以業餘選手和愛好者為參與主體的自行車賽事也“高溫”不下。根據有關機構的統計，2015年和2016年，業餘賽事和群衆賽事的數量均占到當年所有自行車賽事的八成以上。   2016年裡約奧運會上，宮成傑和鐘天使在場地自行車女子團體競速賽中奪金，這種榜樣作用對于提升自行車運動項目的關注度和重視度，無疑具有指導意義。但如果希望不斷擴大自行車運動的龐大“塔基”，激發更多非專業選手的興趣度和參與度，還需要體育賽事這種更為具體的載體和通達的路徑。群衆賽事的舉辦，不僅為自行車愛好者打開了另一扇門，帶動了自行車全産業鍊的發展，更是在客觀上完成了全民運動的進一步啟蒙和體育文化的加速沉澱。   重構生活方式、追求生活态度，自行車運動的符号意義正在逐漸超出體育範疇。而且對于自行車群衆賽事的主要“搭台者”――地方政府來說，在時間并不長的探索中，也逐漸找到了可以發力的重點，挖掘并推介當地旅遊資源、帶動餐飲等消費，這些刺激自行車服務業的諸多正向效應日益顯現，都為其蓬勃發展，尤其是在大衆中的紮根，注入了強勁的驅動力。保守估計，我國目前騎行愛好者總人數達2000萬人，且每年以50%的速度增長。有專家預測，自行車運動産業總規模有望從2014年的162億元暴漲至2025年的4200億元。   所以，自行車運動會成為下一個“馬拉松”嗎？沒有人會否認，自行車運動将成為新的藍海，成為全民運動的下一個爆發點。不過駛入了快車道的自行車運動，依舊需要各方再來一把推力。   瞄準“全民健身”的需求，延展産業生态圈，引導市場規範發展，必将釋放更多善政紅利。不過更重要的是，要把眼光放在更寬廣的賽道之外，多把功夫下在自行車運動社會化發展的系統規劃和培育上，以及在日常場景下自行車運動軟硬環境的提升上。因為，唯有培厚了這方社會土壤，自行車運動才能發展得更穩健、更健康，也才能成為繼馬拉松之後的又一個現象級的全民健康運動。